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|  Posté le 23-07-2021 à 14:17:55   
| Le premier voyage de Xi Jinping au Tibet pour inspecter le chemin de fer Sichuan-Tibet après son entrée en fonction l'a fait s'inquiéter tant de fois
Chine
Écrit par : Liu Yan
2021-07-23 16:29:00
Date de la dernière mise à jour :2021-07-23 17:38
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Le dirigeant chinois Xi Jinping s'est rendu au Tibet pour la première fois au cours des dix dernières années de son mandat. Le matin du 22 juillet, Xi Jinping s'est rendu à la gare de Linzhi pour se renseigner sur le plan global du chemin de fer Sichuan-Tibet ainsi que sur la construction et l'exploitation de la section Lhassa-Nyingchi (chemin de fer de Lalin) Prendre le chemin de fer de Lalin qui a ouvert le 25 juin à Lhassa, et inspecté la construction le long de la ligne sur place.
Affectés par des facteurs géographiques de haute altitude au Tibet, les dirigeants chinois de haut niveau se rendent rarement au Tibet pour des inspections. Du 25 au 27 juillet 2018, le Premier ministre chinois Li Keqiang a visité Nyingchi, Shannan et Lhassa au Tibet. Il s'agit également de sa première visite au Tibet depuis qu'il est devenu Premier ministre chinois en mars 2013. Après son arrivée à l'aéroport de Lhassa Gonggar, Li Keqiang s'est rendu directement sur le chantier de construction de la section Lalin du chemin de fer Shannan Sichuan-Tibet pour inspecter la conception de l'exploration et l'avancement de la construction.
Cette année marque le 70e anniversaire de la libération pacifique du Tibet. Après l'entrée du dirigeant chinois Xi Jinping au Tibet, il a organisé une inspection le long du chemin de fer de Lalin. Cela montre l'importance attachée au projet par les hauts responsables du Parti communiste chinois.
Le chemin de fer de Lalin fait partie du chemin de fer « épique » Sichuan-Tibet et le premier chemin de fer électrifié de ligne complète au Tibet. A 10h30 le 25 juin, le train D2021 Fuxing a sonné sa cornemuse et a conduit de Lhassa à Nyingchi. C'était la première fois que l'UEM Fuxing a conduit sur le plateau Qinghai-Tibet. Le Fuxing a historiquement atteint l'objectif d'atteindre 31 provinces dans La couverture complète des districts et des villes a mis fin à l'histoire de l'absence de train dans le sud-est du Tibet, profitant à 1,31 million de personnes le long de la route, représentant 38,2 % de la population totale de la région autonome du Tibet, et a été optimisée et améliorée la configuration du réseau de transport du Tibet.
Dans les années 1960 et 1970, il fallait trois ou quatre jours pour voyager de Linzhi à Lhassa, la capitale du Tibet. En avril 2019, l'autoroute à haute teneur de Lalin a été ouverte à la circulation, réduisant la distance entre les deux endroits de plus de 6 heures à environ 4 heures. Avec l'ouverture du chemin de fer de Lalin, Lhassa à Shannan et Nyingchi peut être atteint en 1 heure 10 minutes et 3 heures 29 minutes au plus rapide.
La construction du chemin de fer Sichuan-Tibet est un rêve centenaire des Chinois, et il a été inclus dans le « 14e plan quinquennal et le plan vision 2035 » de la Chine. Après son achèvement, il deviendra une autre artère (le chemin de fer Dian-Tibet suivra) depuis le Tibet, le "Toit du monde" après le chemin de fer Qinghai-Tibet. Le projet de chemin de fer Sichuan-Tibet traverse les monts Hengduan et les plateaux et vallées alpines du sud-est du Tibet. Du point de vue de l'industrie, cette ligne sera la voie ferrée la plus risquée au monde, que ce soit pour la construction de voies ferrées ou l'ouverture à la circulation Le projet de construction ferroviaire le plus difficile de l'histoire de l'humanité.
Du "Rêve de Sun Yixian" à l'ouverture à la circulation du chemin de fer Sichuan-Tibet, cela devient une réalité
En 1912, Sun Yat-sen, qui était sur le point d'être le superviseur des chemins de fer chinois, montra du doigt une grande carte de 6 pieds carrés et révéla pour la première fois le grand plan de construction de la route chinoise à William Henry Donald, qui était 27 ans à l'époque, originaire de la Nouvelle-Galles du Sud, en Australie. En tant qu'Occidental le plus actif dans la politique chinoise pendant la République de Chine, Tuan Na a appelé plus tard cette carte « le rêve de Sun Yat-sen » .
En juin 1918, Sun Yat-sen résidait dans la concession française de Shanghai après l'échec du mouvement de protection de la loi. Depuis lors jusqu'à la fin novembre 1920, Sun Yat-sen a formulé un plan d'édification de la nation à grande échelle en deux ans et demi. années, et a finalement formé le livre "Nation-building Strategies". Le livre propose de construire un chemin de fer de 100 000 milles pour relier les zones côtières, intérieures et frontalières de la Chine à cinq grands systèmes ferroviaires.
Les conceptions idéales pour l'avenir de la construction de la Chine dans les « Stratégies pour la fondation d'un pays » étaient qualifiées de rêves idiots par de nombreuses personnes à cette époque. Au début du Parti communiste chinois, le kilométrage total des chemins de fer en Chine n'était que de 22 000 kilomètres, ce qui est passé à plus de 50 000 kilomètres en 1978, formant essentiellement le cadre du réseau ferroviaire national. Du rêve de Sun Yixian au rêve chinois de Xi Jinping, la construction ferroviaire chinoise évolue progressivement vers une modernisation complète, et de plus en plus de "solutions chinoises" sont présentées au monde. Selon l'objectif officiel, d'ici 2035, le réseau ferroviaire chinois atteindra environ 200 000 kilomètres, dont environ 70 000 kilomètres de voies ferrées à grande vitesse.
"La route vers Shu est difficile, mais il est difficile de monter au ciel." Le chemin de fer Sichuan-Tibet est connu comme le projet le plus difficile au monde. Il monte du bassin du Sichuan au "Toit du monde", commence à Chengdu et atteint Lhassa via Ya'an, Kangding, Nyingchi et d'autres endroits. La ligne entière est de 1 742,39 kilomètres, La vitesse de conception est de 200 kilomètres par heure, et certaines sections ont une limite de vitesse de 160 kilomètres. L'investissement total du projet est de 270 milliards de yuans. Après avoir considéré le coût de réserve de différence de prix, l'investissement total estimé est de 304,5 milliards de yuans. Après l'ouverture de toute la ligne à la circulation, le temps de trajet du chemin de fer de Chengdu à Lhassa passera des 36 heures actuelles à environ 12 heures.
Cet itinéraire présente quatre caractéristiques environnementales majeures : dénivelé topographique important, forte activité des plateaux, catastrophes fréquentes en montagne et environnement écologique fragile. Du bassin du Sichuan au plateau Qinghai-Tibet, le chemin de fer Sichuan-Tibet traverse cinq unités géomorphologiques, à savoir le bassin du Sichuan, la région de la vallée montagneuse dans l'ouest du Sichuan, la région des hautes montagnes dans l'ouest du Sichuan, la région montagneuse de Hengduan dans le sud-est Tibet, et la zone de fond de vallée dans le sud du Tibet. Il chevauche les première et deuxième marches de la Chine. Traversant les montagnes Hengduan jusqu'au plateau Qinghai-Tibet, il a une hauteur d'escalade cumulée de plus de 14 000 mètres. En chemin, il grimpe 21 montagnes enneigées avec une altitude moyenne de 4 400 mètres et traverse 14 grandes rivières. La zone traversée est haute en montagnes et profonde dans les vallées, et est le pergélisol, les glissements de terrain et les tremblements de terre. Les catastrophes géologiques sont graves et les conditions géologiques sont extrêmement compliqué.
Le compte public WeChat "Science and Engineering Forces" a souligné un jour que le chemin de fer Sichuan-Tibet ne pouvait pas être construit pendant si longtemps car la difficulté rencontrée peut être décrite comme un enfer. Lorsque le chemin de fer Sichuan-Tibet a été officiellement proposé en 2011, certains ingénieurs étrangers ont estimé qu'il faudrait environ cent ans pour le terminer.
En 2011, l'Assemblée populaire nationale de Chine a adopté les grandes lignes du « douzième plan quinquennal », et l'étude et la construction du chemin de fer Sichuan-Tibet ont été officiellement inscrites à l'ordre du jour. Selon le plan, la construction du chemin de fer Sichuan-Tibet sera réalisée en quatre sections. La construction de la section Chengdu-Ya'an a commencé à la fin de 2014, et elle a été mise en service en décembre 2018. La construction de la section Lhassa-Nyingchi a débuté en juin 2015 et s'est achevée le 25 juin 2021. Officiellement ouverte à la circulation. Le 8 novembre 2020, le chemin de fer Sichuan-Tibet (section Ya'an à Linzhi) a commencé la réunion de mobilisation à Pékin et le projet de contrôle du chemin de fer Sichuan-Tibet Tunnel de montagne Sejila et pont de la rivière Dadu en même temps au moyen de connexions vidéo.
Le 24 mars 2021, Wang Yang, planificateur en chef et directeur du département de planification globale du ministère des Transports de la République populaire de Chine, a déclaré lors d'une conférence de presse du Conseil d'État que le chemin de fer Sichuan-Tibet est extrêmement complexe en raison de les conditions topographiques, géologiques et climatiques extrêmement complexes le long de la ligne, l'environnement écologique est fragile, et le kilométrage de construction est très long. Long, avec une forte proportion de ponts et tunnels, le projet est extrêmement difficile, et la durée de construction dépassera 10 années.
Les multiples significations stratégiques du chemin de fer Sichuan-Tibet après son achèvement
Xi Jinping s'est dit préoccupé à plusieurs reprises par la construction de la voie ferrée Sichuan-Tibet. Il a souligné que la construction de la voie ferrée Sichuan-Tibet est une mesure majeure de la stratégie générale du PCC pour gouverner le Tibet. l'unité, la promotion de l'unité nationale, la consolidation de la stabilité des frontières et la promotion de la région occidentale de la Chine. En particulier, le développement économique et social du Sichuan et du Tibet est d'une grande importance.
Dans le même temps, il a également souligné que le terrain, la géologie et les conditions climatiques le long du chemin de fer Sichuan-Tibet sont complexes, l'environnement écologique est fragile et la difficulté de construction est rare dans le monde.
L'effet moteur de l'industrie du transport ferroviaire est important : le développement vigoureux de l'industrie ferroviaire d'un pays repose souvent sur des considérations économiques, sociales, de défense nationale et militaires.
Il ne fait aucun doute que la construction du chemin de fer Sichuan-Tibet est un « super projet » qui stimule l'économie. La Chine a accompli diverses réalisations au cours des plus de 40 années de réforme et d'ouverture, mais le développement inégal de diverses régions est également une réalité objective. La construction d'infrastructures dans la région occidentale est à la traîne et la croissance des régions relativement arriérées de la région occidentale est l'objectif ambitieux du Parti communiste chinois.
L'une des mesures efficaces pour combler cette lacune du développement consiste à accroître les investissements efficaces, à accélérer la construction d'infrastructures à l'ouest et à réduire progressivement l'écart de développement entre l'est et l'ouest. Bien que l'autoroute Sichuan-Tibet ait été réparée, la capacité est limitée et le transport ferroviaire Avec une énorme capacité de transport et de fortes capacités d'intégration économique régionale, de grands espoirs sont placés.
Dans le passé, la construction du réseau ferroviaire pouvait non seulement raccourcir la distance géographique et améliorer considérablement les conditions de déplacement des personnes, mais aussi promouvoir la croissance économique le long de la ligne et la modernisation des structures industrielles connexes, changer la vie des zones reculées à un certain et promouvoir l'économie régionale. Le chemin de fer Sichuan-Tibet relie directement le Tibet au bassin du Sichuan, à la zone économique Chengdu-Chongqing et même à la ceinture économique du fleuve Yangtze. Son importance économique est bien supérieure à celle du chemin de fer Qinghai-Tibet.
L'effet moteur de l'industrie du transport ferroviaire est important et son influence dépasse largement l'industrie ferroviaire elle-même, elle entraînera également des changements dans le modèle de développement urbain, la croissance du tourisme et la promotion de la croissance économique régionale. L'environnement naturel rude du Tibet, associé à la considération de la protection écologique du plateau, détermine que l'industrie n'est pas une voie importante pour le développement futur du Tibet. S'appuyant sur le paysage naturel unique, le développement d'industries tertiaires telles que le tourisme a un grand potentiel. En prenant le chemin de fer Qinghai-Tibet comme exemple, plus de 18 millions de passagers ont été transportés en plus de 10 ans après son ouverture. Le produit intérieur brut (PIB) de la région autonome du Tibet est passé de 24,88 milliards de RMB en 2005 à 190,274 RMB. milliards en 2020.
Les statistiques montrent qu'en plus de favoriser le développement de l'industrie ferroviaire elle-même, la construction de voies ferrées stimulera également fortement le développement d'autres secteurs industriels. Des études ont montré que son effet d'entraînement économique est souvent jusqu'à 5 à 6 fois son propre investissement. Les principales industries piliers de l'économie nationale, telles que l'industrie des communications, bénéficieront largement des investissements à grande échelle dans les chemins de fer.
De plus, pour le PCC, l'importance stratégique de la défense nationale après l'achèvement du chemin de fer Sichuan-Tibet est extrêmement importante.
Situé sur le plateau Qinghai-Tibet, le Tibet est la ligne de démarcation entre la zone centrale de la Chine et la zone marginale. C'est également une barrière naturelle et une zone tampon pour défendre la zone centrale de la Chine. C'est un emplacement stratégique pour la Chine. L'existence du plateau Qinghai-Tibet a libéré les zones centrales de la Chine des menaces occidentales pendant la plupart des temps anciens, et a permis aux régions occidentales et à d'autres ennemis encore de s'étendre vers l'est. La seule voie sans heurt est les prairies du nord de l'Asie. Pendant la guerre de résistance contre le Japon, la raison pour laquelle Chongqing pouvait être utilisé comme zone arrière était due dans une certaine mesure aux barrières naturelles du plateau Qinghai-Tibet.
Cependant, l'environnement naturel hostile du Tibet sur le plateau limite le développement économique et social local et désavantage également la stratégie de défense nationale de la Chine au Tibet. Certaines sources ont souligné qu'après que le PCC a remporté la guerre frontalière sino-indienne en 1962, il a dû se retirer du territoire récupéré en raison de difficultés de soutien logistique.
Pour la première fois, le chemin de fer Sichuan-Tibet relie directement la zone centrale de la Chine au Tibet et à la zone économique Chengdu-Chongqing, la base de la gouvernance chinoise et la garantie de l'approvisionnement du Tibet. Tibet, en particulier dans le sud du Tibet.
Après l'achèvement du chemin de fer Sichuan-Tibet, il sera également connecté au chemin de fer Qinghai-Tibet et au chemin de fer Lhassa-Xigaze. Il sera pleinement intégré au réseau ferroviaire tibétain. Il formera une relation délicate avec le réseau ferroviaire menant vers le Népal, l'Inde et le Pakistan. C'est le maintien de l'unité du PCC. Le "grand pas" pour la stabilité des frontières.
C'est précisément pour cette raison que le dirigeant chinois Xi Jinping a souligné à maintes reprises que la construction du chemin de fer Sichuan-Tibet est une étape majeure de la stratégie générale du PCC pour gouverner le Tibet.
Edité le 23-07-2021 à 14:34:47 par Xuan
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| Posté le 23-07-2021 à 14:31:41
| Visite de Xi au Tibet https://youtu.be/OtkZnRTGJxo
Xi Jinping inspecte le Tibet pour diffuser plusieurs signaux vers le pays et à l'étranger, selon les médias occidentaux, Pékin planifie la situation globale
global
Écrit par : Wang Feng
2021-07-23 14:42:00
Date de la dernière mise à jour :2021-07-23 15:07
La première visite de Xi Jinping au Tibet après sa prise de fonction a suscité une inquiétude généralisée dans les médias occidentaux. Les médias occidentaux pensent que Xi Jinping a revisité le Tibet après un laps de dix ans, et a une disposition à la fois à la maison et à l'étranger. D'une part, c'est pour consolider la domination du Tibet et promouvoir le développement à long terme du Tibet. d'autre part, il se concentre également sur le contexte de la confrontation entre la Chine et l'Inde.
Selon l'agence de presse Xinhua, les médias d'État, le 21 juillet, Xi Jinping, secrétaire général du Comité central du Parti communiste chinois, président de la Chine et président de la Commission militaire centrale, s'est rendu au Tibet pour enquête et recherche.
Le 22, Xi Jinping est venu à la gare de Linzhi pour se renseigner sur la planification globale du chemin de fer Sichuan-Tibet et la construction et l'exploitation de la section Lhassa-Nyingchi. Puis il a pris le train pour Lhassa pour observer la construction le long du chemin de fer de Lalin. et étudier les questions connexes en profondeur.
Selon l'agence britannique Reuters, il s'agit de la première visite de Xi Jinping au Tibet en tant que président de la Chine. La dernière fois que Xi Jinping s'est rendu au Tibet, c'était en 2011, lorsque Xi Jinping était vice-président de la Chine.
Reuters a souligné que le Tibet est situé à la frontière entre la Chine et l'Inde et est considéré comme d'une importance stratégique clé pour Pékin.
En 2020, la Chine et l'Inde ont connu leur pire conflit depuis des décennies à la frontière contestée de l'Himalaya, faisant des victimes des deux côtés.
L'agence de presse américaine Bloomberg a déclaré que Xi Jinping s'était rendu au Tibet pour la première fois en tant que président chinois et avait confirmé le contrôle de Pékin sur le Tibet.
Selon des rapports, au Tibet, les politiques de construction militaire et d'assimilation ethnique de la Chine ont suscité les critiques de la communauté internationale. Le Tibet a toujours été sous contrôle social, sécuritaire et religieux strict, tout comme le Xinjiang au nord du Tibet.
En mai 2021, la Chine a célébré le 70e anniversaire de la libération pacifique du Tibet. Bloomberg a déclaré que cela faisait partie d'un effort plus large du Parti communiste chinois sous Mao Zedong pour consolider son contrôle du territoire chinois.
Bloomberg a également lié la situation au Tibet à la confrontation entre la Chine et l'Inde, affirmant que la région du Tibet est le centre de tension à la frontière sino-indienne. Après les combats les plus meurtriers depuis des décennies en 2020, la Chine et l'Inde ont redéployé leurs troupes dans la région.
Le South China Morning Post de Hong Kong a déclaré que la deuxième visite de Xi Jinping à Lhassa pourrait se concentrer sur des facteurs nationaux, soulignant que l'amélioration de la stabilité globale et la promotion du développement sont les principales priorités de la politique du Tibet.
Alfred Wu, professeur agrégé à la Lee Kuan Yew School of Public Policy de l'Université nationale de Singapour, estime que le gouvernement chinois devra peut-être repenser son modèle de développement afin de permettre aux entreprises, en particulier au secteur privé, de jouer un plus grand rôle dans Tibet. Au Tibet aujourd'hui, l'agence administrative est toujours le principal employeur.
Les statistiques du gouvernement chinois montrent que l'administration publique emploie plus de 40 % de la main-d'œuvre tibétaine.
Alfred Wu a souligné que " le développement du Tibet a toujours été fortement tributaire des investissements et des paiements de transfert de Pékin. Le Tibet doit trouver une méthode plus autonome, car la durabilité du modèle actuel peut être confrontée à des défis à long terme. "
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| Posté le 27-07-2021 à 16:07:44
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contrairement à une opinion répandue, le soleil brille aussi la nuit |
| | pzorba75 | | Grand classique (ou très bavard) | | 1220 messages postés |
| Posté le 27-07-2021 à 19:32:21
| Quel est l'objet de cette mise en scène?
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| | Xuan | | Grand classique (ou très bavard) | | 18583 messages postés |
| Posté le 27-07-2021 à 21:04:23
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... pas tout-à-fait une mise en scène, il s'agit du voyage de Xi au Tibet, et la photo ( je ne sais pas si elle restera) montre le cérémonial de réception des hôtes de marque par les moines bouddhistes, au monastère de Drepung à Lhassa.
C'est le plus grand de la secte Gelung du bouddhisme tibétain, également le temple des Dalaï Lama dans le passé.
"Le Ganden Pozhang (palais) dans le temple a été construit par le Dalaï II Gendun Gedun, et les deuxième, troisième, quatrième et cinquième Dalaï Lama étaient tous assis ici. En 1642, le cinquième Dalaï Lama établit un gouvernement local dans le monastère, ce qui marqua le début de la participation religieuse à la politique tibétaine."
Xi Jinping s'y est rendu le 22 juillet.
Le but de la visite était multiple : rencontrer des représentants religieux et des membres de la minorité tibétaine, enquêter sur le niveau de vie dans la région et l'environnement écologique local, la revitalisation, la planification du développement urbain, le respect de la culture tibétaine, et réaffirmer l'unité de la Chine.
On peut voir les illustrations sur dnews.
Les écharpes blanches dites Khata ou écharpe de félicité sont en soie blanche, symbolisant la pureté du cœur donateur, et remises aux hôtes en signe de bienvenue. |
| | pzorba75 | | Grand classique (ou très bavard) | | 1220 messages postés |
| Posté le 28-07-2021 à 10:25:04
| Le description permet de comprendre la cérémonie, formelle et protocolaire comme avec tout président qui se respecte en respectant ses autorités invitantes.
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